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	La ligne D du métro Lyonnais
Le pilotage automatique

La conduite des rames de la ligne D fut d'abord manuelle, pendant la première année, mais les voyageur ont découvert le métro sans conducteur en septembre 1992. MAGGALY, le Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise est un système dit "intelligent" qui sait maintenir les distances de sécurité, s'autocorrige et diagnostique l'origine des pannes, grâce à des innovations techniques importantes, telles que:

l'utilisation très poussée de la micro-informatique répartie à bord des trains, en station, au poste de commande centralisée (PCC),
la généralisation des transmissions par fibres optiques,

le traitement des problèmes de sécurité en station, sans utiliser des portes palières comme à Lille, mais avec des dispositifs nouveaux de détection (infrarouges, caméras de reconnaissance de formes) capables d'assurer un haut niveau de sécurité, sans changer, pour le voyageur, les conditions d'utilisation du métro qu'il connaît sur les lignes A et B.

Exploitation prévue initialement à composition variable, c'est-à-dire avec des trains longs de 4 voitures aux heures de pointe et des trains courts de 2 voitures aux heures creuses.

Quel bénéfice pour les voyageurs ?

Une fréquence supérieure des rames aux heures de pointes ( jusqu'à 1 min. 30) pour de meilleures conditions de confort, une fréquence également élevée tôt le matin et en soirée, une présence accrue du personnel d'exploitation dans les rames et dans les stations.
Une plus grande régularité et une plus importante capacité d'adaptation à une demande exceptionnelle de transport (prévue ou non).
La mise en place de MAGGALY s'accompagna de la refonte du Poste de Commande, Contrôle et Surveillance. Grâce aux techniques les plus modernes, il est constamment à l'écoute du voyageur et prêt à intervenir à tout instant.