Dans les années 80, le réseau était déjà bien automatisé avec notamment:

Ainsi, le rôle du conducteur n'était déjà plus tout à fait le même et se limite, pour les lignes ayant un système d'aide à la conduite comme les lignes A et B, à: La surveillance des échanges en station, et la fermeture des portes, La surveillance des entrées des tunnels, L'inversion du sens de marche au terminus, La reprise de la conduite manuelle en cas de défaillance du pilotage automatique (moins de 1% des cas).